CÓMO REALIZAR EL RODAJE Y PRECALENTAMIENTO A LOS DISCOS DE FRENO

Siempre se requiere un proceso de acoplamiento en cualquier sistema de frenos metálicos, incluidos los frenos de un automóvil, y tu bicicleta de carretera o de montaña con freno de disco no es una excepción. Es un procedimiento simple, de menos de 10 minutos de duración, y garantiza que la primera vez que realmente necesites esos discos, funcionen con toda su potencia.

Sin embargo, no se trata solo de esos primeros tirones de la palanca. Si no acomodas los frenos de disco, podrías sufrir vibraciones, ruido, mala modulación y baja potencia, y nadie quiere eso.

Para decirlo en términos familiares para los aficionados a los frenos de llanta, subirse a la bicicleta sin rodar los discos y pastillas nuevos es como bajar por un paso de montaña con pastillas de freno de llanta que no están bien ajustadas. Funcionarán, pero no tan bien como deberían.

Dado que actualmente hay más ciclistas que se montan en su primera bicicleta con freno de disco que en cualquier otro momento desde que los discos arrasaron con el ciclismo de montaña a principios de la década del 2000, hablemos sobre cómo rodar y calentar correctamente los frenos de disco para sacarles el mejor provecho

¿Qué es el rodaje de frenos?

El rodaje del freno de disco es el proceso de preparación de nuevos discos o pastillas para un uso intensivo mediante la transferencia de material de las pastillas de freno al rotor mediante un cuidadoso ciclo de calentamiento/enfriamiento, lo que mejora la potencia y el control de los frenos.

Esta transferencia de material de la pastilla al rotor aumenta la fricción de dos formas. Primero, le da a la almohadilla algo más que acero desnudo para agarrarse. En segundo lugar, el proceso de asentamiento esculpe la almohadilla y el rotor para que se reflejen entre sí, maximizando el área de contacto entre las dos superficies. Esta es la razón por la que el procedimiento de rodamiento debe realizarse cada vez que se reemplazan las pastillas o el rotor.

Un juego de frenos de disco que no se ha colocado correctamente es fácil de detectar e incluso más fácil de escuchar. Sin un proceso de rodamiento adecuado, el material de la pastilla se acumula de manera desigual en el rotor, lo que se manifiesta como una vibración de alta frecuencia. La vibración de alta frecuencia genera ruido, especialmente cuando las cosas se mojan.

Básicamente, si tus frenos de disco no funcionan correctamente, el proceso de rodamiento puede ser el culpable.

¿Cómo encajar los frenos de disco?

Cada fabricante de pastillas y frenos de disco tiene su propio procedimiento de rodamiento, pero todos son ligeras variaciones en un conjunto similar de pasos. La clave es calentar y enfriar los frenos de manera repetible y consistente, sin rayar accidentalmente las pastillas o el rotor al frenar demasiado fuerte, demasiado pronto. Nuevamente, el objetivo es una capa de transferencia consistente. Esto es lo que hemos encontrado que funciona:

Súbete a tu bicicleta en algún lugar con mucho espacio. Pedalea a una velocidad moderada, unos 15 km/h o más.
Siéntate en el sillín y aplica los frenos de manera uniforme, sin patinar, hasta que la velocidad baje a un ritmo de caminata.
Suelta los frenos mientras aún estás en movimiento.
Repite 10 veces. Sentirás que la fuerza de frenado aumenta con cada repetición. Ten cuidado de no patinar ya que la potencia de frenado aumenta con cada repetición.
Realiza el mismo conjunto de pasos, pero aumenta la velocidad a 25 km/h.
Repite 5-6 veces.

SRAM dice realizar 20 ralentizaciones a una velocidad media, y luego otras 10 a una velocidad más alta. Shimano tiene un método ligeramente diferente, lo que sugiere 10 paradas con cada freno. El fabricante de pastillas SwisssStop recomienda arrastrar cada freno individualmente entre unos 20 y 30 segundos por una pendiente gradual dos o tres veces, luego hacer lo mismo en una pendiente más pronunciada y luego cambiar las pastillas de freno delanteras y traseras.

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La cantidad de veces que se repite el proceso no es tan importante como ejecutar correctamente los pasos del proceso. Aumenta la velocidad suficiente, disminuye la velocidad de manera constante pero no te detengas y repite.

Dado que el proceso de rodamiento depende del calor, necesitarás más velocidad (y posiblemente más carreras) si utilizas rotores más grandes. Esto es principalmente una necesidad en las bicicletas de montaña, donde los rotores de 180 mm y 200 mm de diámetro son mucho más comunes, pero también si hace mucho frío afuera.

Calentar el freno trasero es más difícil que calentar el freno delantero. Evita la tentación de pedalear mientras arrastras el freno trasero. Pedalear hace que sea difícil mantener una presión de freno uniforme. En su lugar, haz un par de repeticiones usando solo el freno trasero y permanece sentado durante todo el proceso para aumentar la tracción de los neumáticos traseros.

Lo más importante es que nunca te detengas por completo en medio del proceso de colocación. La capa de transferencia aplicada al rotor debe ser consistente, y detenerse puede dejar material de almohadilla adicional en un lugar del rotor. Esto puede afectar la modulación y causar ruidos más tarde.

Quizás tus discos funcionen bien sin un proceso formal de adaptación. En realidad, eso no es demasiado sorprendente. La mayoría de las atracciones cuentan con múltiples desaceleraciones, pocas paradas completas y ponen mucho calor en los frenos; de hecho, se parece mucho a un proceso de acomodación.

Pero las primeras paradas en pastillas o rotores nuevos siempre están muy comprometidas, ya que los rotores o las pastillas nuevas simplemente no tienen la potencia de un sistema de frenos que se haya asentado correctamente. Y las posibilidades de hacer accidentalmente algo que cause ruido, pérdida de energía o una mala modulación en el futuro son altas.

Cuando se trata de frenos, es mejor prevenir que curar. Nunca olvides este detalle.