ERRORES QUE COMETES CON LOS CAMBIOS DE TU BICICLETA

¿Te duelen la espalda y las rodillas después de subir una pendiente en tu bicicleta? ¿Estás siendo constantemente abandonado por ciclistas de igual fuerza? ¿Tu mecánico rechista cada vez que examina la transmisión de tu caballito de acero? Si algo de esto te suena familiar, es posible que estés utilizando mal los cambios de tu bicicleta.

En el pasado, las bicicletas solo tenían unos pocos cambios (o solo uno), lo que hacía que practicar ciclismo fuera bastante difícil, considerando que cada viaje era cuesta arriba en ambos sentidos. Pero en estos días tenemos muchas opciones de platos y piñones para elegir. Desafortunadamente, eso no significa que siempre los usemos en todo su potencial.

Dominar los cambios perfectamente es algo crucial para convertirte en mejor ciclista. Esto se debe a que el ciclismo, en esencia, tiene que ver con la eficiencia: cuanto más ágil sea el pedaleo, más rápido girará la bicicleta por la carretera. Usar mejor el equipo para cada situación mejora drásticamente la eficiencia, pero no cometer errores al usar los cambios es igual de importante.

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Si quieres cuidar tu espalda, tus rodillas, tu energía y la cordura de tu mecánico, asegúrate de no cometer ninguno de estos errores relacionados con los cambios.

Pensar que los platos pequeños son para personas flojas

Esta suposición debe volver a meterse en el agujero del que salió. Un sistema de platos compacto es algo hermoso.

Lo que pasa con una biela compacta es que los platos delanteros son más pequeños. Sin embargo, al combinar una biela compacta con un sistema de piñones más pequeños en la parte posterior de tu bici (digamos un 11-27 frente a un 12-28), puedes obtener casi tantas centímetros de engranaje de tu equipo de descenso como lo harías con unos platos regulares. Además, tienes mucha más flexibilidad al subir por cuestas.

Pensar que empujar un plato más grande equivale a más poder

A menudo ves a nuevos ciclistas rodando por la carretera con la mayor opción de marcha posible. "Tengo que pedalear menos veces, por lo que es más eficiente", son palabras exactas que uno escucha a menudo de ciclistas principiantes y hasta de experimentados. El problema es que voltear un engranaje lleno de barro da mucho trabajo. Estás desperdiciando energía. Después de una hora, tus piernas tirarán la toalla mientras el resto de tus compañeros de viaje siguen rodando.

El lugar perfecto para montar es donde puedas girar los pedales a 80 rpm o más. Si estás en una colina, eso podría bajar a 60 rpm, pero si estás por debajo de eso, debes cambiar a una marcha más fácil. Si no te alcanzan los platos y la pacha que tienes, necesitas un sistema con más opciones.

Usar los cambios demasiado tarde, si es que lo haces

Esto es especialmente importante en el ciclismo de montaña, donde el terreno cambia instantáneamente. Si estás en un cambio demasiado grande y golpeas un tronco o un banco empinado, se acabó el juego.

El error número uno que cometen los principiantes es esperar hasta que pedalean a paso de tortuga para cambiar. No esperes. No hay penalización por usar tus engranajes; de hecho, pagaste por ellos, por lo que también podrías aprovechar el valor de tu dinero.

En las subidas, cambia tan pronto como sientas que la resistencia empuja hacia atrás contra tus pies. Cuando andes en bicicleta de montaña, da al menos algunos pedalazos antes de un obstáculo o una escalada para ponerte en la marcha correcta. Y está totalmente bien pasar de un lado de la pacha a otro con solo unos pocos golpes de pedal; las bicicletas modernas están configuradas para manejar cambios rápidos.

Pensar que el dolor de rodilla o espalda es siempre un problema de ajuste de la bicicleta

Puede que lo sea, pero también podría ser una señal de que has estado cascando un equipo enorme.

Si no tienes cuidado de mantener alta tu cadencia, terminas con dolor de espalda. Eso es bastante común, al igual que el dolor de rodillas, ya que te apoyas contra los pedales.

Si regularmente terminas tus recorridos con dolores, intenta aumentar tu cadencia y usar marchas más pequeñas. Si eso no funciona, considera la posibilidad de hacer un ajuste profesional para tu bicicleta.

Pensar que más engranajes son siempre lo mejor

En muchas situaciones, esto es cierto: tener un montón de opciones de piñones significa que siempre tendrás lo que necesitas. Pero a veces, especialmente cuando se trata de barro, más engranajes solo complican las cosas.

A veces tener un sistema de 1x simplemente elimina todo ese problema de cambio de marcha del plato delantero. Y tener una pacha grande en la parte posterior puede darte aun una amplia gama de engranajes, lo que significa que sería raro quedarte si cambios para alguna situación específica.

Encadenamiento cruzado

El encadenamiento cruzado es cuando estás en tu plato grande y el engranaje más grande en tu pacha, o en tu plato pequeño y tu engranaje más pequeño. El problema es que esto hace que la cadena se estire diagonalmente hasta sus límites, e innecesariamente, ya que podrías cambiar a tu otro plato y encontrar una relación de transmisión similar. Si cruzas la cadena lo suficiente, corres el riesgo de dañar seriamente el sistema de tren motriz.

Esto es algo real. De hecho, la investigación ha demostrado que no solo causa problemas mecánicos, sino que también cuesta energía. Entonces no es una idea eficiente y, por lo tanto, debe evitarse. Si no te importa tanto el gasto físico de tu cuerpo, al menos considera la cordura del pobre mecánico que tendrá que lidiar con la bicicleta si el tren de transmisión se rompe. Y piensa también en la plata que tendrás que gastar y en el tiempo de inactividad en el que estarás por fuera de la carretera.